北京福祉博览会近期在北京国家会议中心举办，从E2门进入到展馆之内，一个很特殊的“展台”随即映入眼帘：

　　当其他展台都在展出轮椅或是拐杖等“特殊人群”需要的小件装备的时候，丰田却直接把5辆车搬上展区，成为了本届福祉博览会最引人注目的展台之一。

　　事实上，这5辆车都是为了“特殊人群”所设计，它们源自丰田的在中国的福祉事业，有轿车、SUV以及MPV车型，每一辆车都有侧重的使用场景和面向的人群。

　　这些车辆都是针对目前丰田在售的车型定制化而来，最大的不同就是在副驾位置或是后排加装了旋转座椅或是升降机构，可以方便腿脚不便的人更容易上下车，或是让扮演照顾角色的一方更加省时省力。

　　不同于大众对 “福祉车 = 残障人士专用车” 的刻板印象，丰田打造的福祉车，更像是覆盖更多场景需求的“无障碍解决方案”：它可以是老年人买菜购物的代步工具，是孕妇产检时的安全座驾，是术后患者复查路上的贴心伙伴。

　　当现在越来越多的车企都开始围绕“家庭”打造新产品，旋转桌椅也逐渐成为这一细分品类的拿手好菜，而丰田在这一市场已经拥有了完整的产品线。

　　丰田在中国的福祉事业的起点源自2022 年北京冬残奥会。238 辆刚完成赛事服务的无障碍车——包括空间宽敞的赛那、更大装载量的海艾士等，全数捐赠给中国残疾人联合会。这些车辆随后被分配至全国215家残疾人机构，开启了服务特殊群体的全新旅程。

　　截至 2025 年初，这238辆福祉车已累计服务 6 万多人次，行驶里程突破 430 万公里。看似一板一眼的数字背后是每一个难以磨灭的温情瞬间：独自出门的残障青年，带孙辈逛公园的老人，无障碍参与社区活动的术后患者……

　　在汽车行业转生卷死的今天，丰田领先全行业率先对“特殊人群”的需求做了精准的洞察，这不光是来自大企业的但当，也是一家全球企业正在把从全球市场获得的经验注入进中国市场。

　　细看展出的每一款车，它们分别有其更加侧重的意向客户和使用场景。赛那与格瑞维亚福祉版，第二排的电动升降旋转座椅，只需按下遥控器，就能缓缓转出车外并降低高度，行动不便者无需费力就能入座；

　　下沉式的宽大行李箱，能轻松容纳 2 台折叠轮椅，装载能力不用发愁。而丰田第四代 2.5L 混合动力系统，让百公里油耗仅5.7升，兼顾实用性与经济性。

　　bZ3 福祉版，国内首款通过安全测试并拿到 “准生证” 的纯电动福祉车，它在一汽丰田 bZ3的基础上，将副驾座椅升级为电动旋转款，上下车变得轻松自如；后备箱也能放下 1 台折叠轮椅，满足短途出行需求。以上这两款车都已经正式导入中国市场，消费者能直接在 4S 店下单，买福祉车就像买普通家用车一样便捷。

　　海艾士福祉车，其硕大的内部空间更加适合养老机构的使用场景，能一次性带上多位腿脚不便的老年人出行。它最大的特点就是尾部的电动升降平台——轮椅可以直接通过平台进入车内，固定在专属位球盟会官方网站置，避免了“从轮椅转移到座椅”的二次伤害风险。

　　其一是埃尔法福祉车，在保留原车豪华座椅配置的基础上，增加座椅旋转升降功能，面向高端人士或是更加商务的出行场景。

　　其二是2025 年亮相的荣放RAV4 福祉试作车，打破了 “SUV 难改福祉车” 的固有认知，它搭载日本同步研发的超薄电动升降旋转座椅，座椅旋转转出时间更短，减少等待时间；车内腿部、头部空间经过优化，乘坐体验不输普通 SUV。

　　虽然在“福祉车”产品上已经有了丰富的产品矩阵，但丰田在中国市场推广这一产品，仍然任重而道球盟会官方网站远，但向前的每一步都留下了深刻的脚印。

　　2025 年 1 月，丰田在中国的首家福祉展厅落地北京昌平区亚运村汽车交易市场。这里不像传统 4S 店那样充满销售氛围，更像一个 “无障碍出行体验空间”：用户可以亲手操作福祉车的旋转座椅，感受升降平台的便捷，试用靠背支撑、辅助把手等福祉用品。

　　针对老年人居家养老的 “就医难” 问题，丰田还在拓展服务边界。丰田今年9月份在上海将率先启动 “健康直通车 + 陪诊服务” 示范运营，10 月广州也将跟进。届时，丰田的福祉车会准时到老人家门口接驾，不仅负责接送，还配备专业陪诊人员，帮忙挂号、取药、沟通病情。

　　福祉车面临的困难是肉眼可见的。由于社会对福祉车的认知度偏低，很多人不知道 “有这样的车”，导致供需信息断层；福祉车研发成本高、利润薄，不少企业缺乏投入意愿；行业缺乏统一的国家标准和监管政策，产品质量参差不齐；特殊群体购车用车的支持政策不足，摇号拍牌、改装限制、费用高昂等问题，让不少有需求的人望而却步。

　　面对这些难题，丰田没有回避，而是积极发声并提出解决方案。他们参考日本的成熟经 ——比如日本对福祉车实行消费税减免、汽车税折扣，提供低利息贷款，甚至补贴改装费用；

　　建议中国出台针对性政策：放宽已售车辆的无障碍改装限制，允许加装旋转座椅、升降平台；对福祉车给予上牌优惠，避免摇号拍牌增加负担；为特殊群体提供购车补贴或免税政策，降低使用成本；同时鼓励网约车平台、养老机构引入福祉车，提升公共服务的无障碍水平。

　　2023 年施行的《无障碍环境建设法》，首次将孕妇、婴幼儿等群体纳入无障碍保障范围；2024 年《国务院办公厅关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》，明确提出引导企业研发符合老年人需求的无障碍车型；

　　民政部等二十四部门联合印发的措施，也要求配置无障碍出租汽车、优化网约车 “一键叫车” 功能。这些政策为福祉事业发展提供了制度保障，而丰田的实践，正成为政策落地与用户需求之间的 “桥梁”。

　　从 238 辆捐赠车到首家福祉展厅，从单一车型到全矩阵产品，从卖车到 “出行 + 服务” 生态，丰田在中国福祉事业的每一步，都走得扎实而温暖。

　　它不仅仅是在卖车，更是在传递一种理念：出行自由，是每个人的基本权利；而福祉事业，需要企业、社会、政府共同努力。

　　未来，随着技术的进步、政策的完善、社会认知的提升，相信会有更多企业加入福祉事业的 “朋友圈”。

　　对丰田而言，将继续以 “Mobility for All” 为初心，用更优质的产品、更贴心的服务，为中国特殊群体铺就一条 “出门不难、出行安心” 的温暖坦途，让每一个人都能自由地拥抱世界。